KLAR FOR AVGANG: En sikkerhetsansvarlig inspiserer lasten på flyplassen før et dedikert fraktfly tar av i solnedgangen. Det nye EU-regelverket vil stille strengere krav til dokumentasjon og godkjenning for alle ledd i denne transportkjeden. Illustrasjonsbilde: AI-generert

Viktig frist for transportører: Strengere EU-krav til flyfrakt fra 1. januar 2027

28.09.2026

Alle som kjører varer som skal sendes med fly, inkludert sjømat som laks, må belage seg på nye og strengere krav. Dagens ordning med transportørerklæring avvikles fra 1. januar 2027, og erstattes med et krav om at transportører må være myndighetsgodkjent.
 

artikkelen fortsetter under annonsen

Bakgrunn for de nye kravene
EU-kommisjonen har identifisert sårbarheter i transportkjeden for flyfrakt og post. Tidligere var det krav til hvordan flyfrakt skulle sikres, men selve transportleddet hadde ikke den samme formelle myndighetsgodkjenningen som andre aktører i kjeden. Nå innføres det derfor krav om at transportører skal sikkerhetsgodkjennes og føres tilsyn med av Luftfartstilsynet.

Dette betyr at transportører som ikke har nødvendig godkjenning på plass innen 1. januar 2027, ikke vil kunne transportere sikkerhetsgodkjent flyfrakt før godkjenningsprosessen er fullført. Luftfartstilsynet anbefaler derfor alle berørte bedrifter å starte forberedelsene tidlig.

Hvem blir berørt av regelverket?
De nye kravene gjelder for alle virksomheter som er en del av den sikre forsyningskjeden for flyfrakt. Dette omfatter transportører som frakter flyfrakt til og fra flyplasser, transportører som utfører oppdrag for speditører, aktører som flytter gods mellom terminaler, lager og flyplasser, samt de som ønsker å tilby slike tjenester i fremtiden.

Kort sagt vil regelverket gjelde for enhver virksomhet som håndterer sikkerhetsgodkjent flyfrakt.

Hva innebærer godkjenningen i praksis?
De nye reglene medfører økt administrasjon, strengere rutiner for internkontroll og dokumentasjonskrav. De sentrale elementene i regelverket er:
 

• Ansvarlig for security: Bedriften må utpeke en ansvarlig person som må gjennomgå en godkjent utvidet bakgrunnssjekk og nødvendig opplæring.
• Personell og sjåfører: Ansatte som har tilgang til sikkerhetsgodkjent flyfrakt må ha godkjent bakgrunnssjekk og opplæring. Sjåfører som kun transporterer plombert gods og ikke har direkte tilgang til frakten, slipper bakgrunnssjekk, men må fremdeles gjennomføre nødvendig opplæring fra sertifiserte instruktører.
• Sikkerhetsprogram og tilsyn: Transportøren må utarbeide et dokumentert sikkerhetsprogram. Luftfartstilsynet vil gjennomføre stedlig kontroll før godkjenning gis, og godkjente transportører vil deretter være underlagt periodiske tilsyn.
• Kostnader: Selve godkjenningen koster 25 000 kroner, i tillegg til et årlig gebyr på 9 500 kroner.

Endringene vil naturlig nok medføre økte kostnader og mer administrasjon, noe som kan merkes spesielt for mindre virksomheter som må sette av ressurser til søknadsprosess og oppfølging. Større bedrifter vil ofte ha en enklere jobb dersom de allerede har etablerte kvalitetssystemer og sikkerhetsrutiner.

Hva bør transportbedriftene gjøre nå?
Fordi prosessen krever både bakgrunnssjekker, opplæring og dokumentasjonsarbeid, bør bedriftene starte arbeidet umiddelbart. En god fremgangsmåte er å kartlegge om virksomheten faktisk håndterer sikkerhetsgodkjent flyfrakt, avklare hvilke kunder og oppdrag som krever godkjenning, samt gå gjennom dagens sikkerhetsrutiner for å avdekke eventuelle mangler. Videre bør bedriftene utarbeide et sikkerhetsprogram, starte opplæring og bakgrunnssjekk av personell, og følge med på oppdatert informasjon fra Luftfartstilsynet om selve søknadsprosessen.

For mer informasjon om søknadsprosess, maler for sikkerhetsprogram og veiledning, sjekk Luftfartstilsynets sider om sikkerhetsgodkjente transportører.