BYD med massiv storsatsing på elektriske lastebiler i Europa

Under årets IAA Transportation i Hannover markerte kinesiske BYD seg som en av de mest komplette aktørene da de presenterte et omfattende nyttekjøretøyprogram som strekker seg fra 3,5 til 44 tonn. Mens flere andre produsenter slet med å svare på spørsmål om serviceapparat og forhandlernettverk, la BYD frem en strategi der hele økosystemet for transport inngår i samme kjede.

Satser på helhetlige energiløsninger og flåtekunder

BYD ønsker å skille seg ut fra tradisjonelle lastebilprodusenter gjennom en sterk vertikal integrasjon. Selskapet produserer selv alt fra battericeller og elektriske motorer til kraftelektronikk, halvledere, solcelleanlegg og ladeutstyr.

Ifølge konserndirektør Stella Li, som har ansvaret for selskapets virksomhet i Europa og Amerika, er målet å tilby en fullstendig totalløsning som samler lastebil, strøm, lading, service, forsikring og finansiering i én fast pris. Selskapet kaller modellen for Total Cost of Mobility (TCM).

– Målet mitt er å tilby en totalløsning. Ser vi på en levetid på 15 år, er lastebilen nesten gratis når alle besparelsene tas med, uttalte Li under messen. Det umiddelbare målet for selskapet er å oppnå kostnadsparitet med tilsvarende dieselløsninger innen tre år.

Når det gjelder markedsintroduksjonen, velger BYD en trinnvis tilnærming. De første eksemplarer av flaggskipet ETT 44 vil bli levert til utvalgte europeiske flåtekunder i andre kvartal 2027. Selskapet vil bygge opp service- og ladeinfrastruktur tett knyttet til disse første referanseprosjektene, før et bredere forhandlernettverk rulles ut fra starten av 2027. I Norge har importøren RSA lenge håndtert personbilene, mens BYD nå bygger opp en egen norsk organisasjon som etter alt å dømme vil ta hånd om de nye satsingene.

1,5 MW lading uten gigantisk nettilknytning

Flaggskipet ETT 44 er en 4x2-trekkvogn bygget for en vogntogvekt på 44 tonn, med mulighet for godkjenning opp til 65 tonn i særskilte bruksområder. Modellen har et LFP-batteri på 651 kWh integrert i chassiset, med en batterigaranti på ti år eller 1,2 millioner kilometer forutsatt at kapasiteten holder seg over 70 prosent. To elektriske motorer leverer en samlet effekt på opptil 750 hk, og oppgitt rekkevidde er inntil 600 kilometer.

Kjøretøyet støtter MCS-lading (Megawatt Charging System) på opptil 1,5 MW, noe som tillater lading fra 20 til 80 prosent på rundt 20 minutter. For å omgå problemet med at slike effekter krever enorme nettilknytninger, planlegger BYD å plassere store stasjonære batterier ved ladestasjonene. Disse kan lades opp langsomt over tid for deretter å levere høy effekt til lastebilene raskt.

Sikkerhetsvurdering og øvrige modeller

ETT 44 har allerede utmerket seg ved å bli den første elektriske langtransportbilen vurdert av Euro NCAP for lastebiler. Den oppnådde fem stjerner og en CitySafe-utmerkelse, hvor organisasjonen spesielt trakk frem god direkte sikt fra førerplassen. Samtidig pekte Euro NCAP på at enkelte av førerassistentsystemene fremdeles har et potensial for videre modning sammenlignet med de mest etablerte markedslederne.

I tillegg til flaggskipet viste BYD frem to 6x2-versjoner av en ny 28-tonnsplattform, bestående av en vekselflakutgave med inntil 750 kilometers rekkevidde og en krokløftutgave med et integrert elektrisk kraftuttak. Senere vil også den kompakte lettlastebilen T35 med en totalvekt på 3,5 til 4,25 tonn bli lansert, med planlagt produksjonsstart i tredje kvartal 2027.

Eksisterende delelagre skal benyttes

For å møte kundenes krav til oppetid, opplyser BYD at de vil bygge videre på selskapets eksisterende nettverk av rundt ti distribusjonssentre for reservedeler i Europa, samt verkstedstrukturen som allerede betjener personbiler og busser. På sikt er målet også å vurdere europeisk produksjon for å dekke det lokale markedet.

Kilde: MT Logistikk