Nye regler for lastesikring: Dette må transportforetak og sjåfører vite før 1. juni 2026
Hva betyr dokumentasjonskravet for høyrisikotransport?
Ved transport av gods som defineres å ha en høy transportrisiko, har transportforetaket nå plikt til å sikre at skriftlig dokumentasjon om korrekt lastesikring er tilgjengelig for sjåføren. Denne dokumentasjonen må beskrive i detalj både hvordan godset skal sikres og hvilket spesifikt sikringsutstyr som skal benyttes under turen.Kravet om obligatorisk dokumentasjon gjelder blant annet for følgende transporttyper:
- Gods med en høyde eller bredde som overskrider tre meter.
- Tunge og ubalanserte varer som betongelementer, stålcoiler, kabeltromler, pappkomprimatorer, stående papirruller og krokløftcontainere.
- Spesialtransporter som faller inn under paragrafene §§ 5-7 til 5-10.
All nødvendig dokumentasjon skal være tilgjengelig senest når lastingen påbegynnes. Papirene eller de digitale filene må medbringes under hele transporten, slik at de umiddelbart kan fremvises ved en eventuell veikontroll. Statens vegvesen åpner samtidig for at de i tiden fremover kan fastsette mer detaljerte krav til hvordan innholdet og utformingen av denne dokumentasjonen skal være.
Presisering av hvilke kjøretøy som omfattes
Myndighetene har også justert forskriftens § 3-3 for å fjerne enhver tvil om hvilke kjøretøy og transporttyper som omfattes av de nye reglene. Endringen klargjør at reglene om lastesikring gjelder for motorvogn og tilhenger. Bestemmelsen gjelder derimot ikke for motorsykkel, moped, beltekjøretøy eller vanlig transport innvendig i en personbil.
NLF har sikret delvis gjennomslag i høringsrunden
De ferske endringene kommer etter en omfattende høringsrunde med transportbransjen, der Norges Lastebileier-Forbund (NLF) har vært en sentral og tydelig aktør. Et av de viktigste gjennomslagene for næringen er at myndighetene valgte å droppe planene om et generelt og svært vidtrekkende straffeansvar for transportforetaket.I stedet er ansvaret nå formulert som en ren plikt til å sørge for tilstrekkelig veiledning og dokumentasjon. Dette ligger mye nærmere den modellen som NLF etterlyste i sine høringsinnspill. I praksis betyr dette at transportforetaket har plikt til å legge forholdene til rette for en korrekt lastesikring, men de vil ikke nødvendigvis holdes strafferettslig ansvarlig for absolutte alle enkeltfeil som måtte oppstå ute på veien.
Dette skillet er helt avgjørende i en transportnæring hvor administrasjonen og sjåføren ofte befinner seg på helt ulike steder geografisk. Foretaket har sjeldent reell kontroll over de faktiske forholdene i det øyeblikket lastingen og transporten fysisk finner sted.
Kritikk mot manglende ansvarsfordeling i transportkjeden
Selv om NLF har fått delvis gehør ved at dokumentasjonskravet begrenses til definerte høyrisikotransporter i stedet for all transport, gjenstår det fortsatt flere uavklarte spørsmål. Forbundet var i utgangspunktet kritiske til en låst opplisting av konkrete transporttyper. I tillegg etterlyser bransjen fortsatt klare standarder for hvordan dokumentasjonen faktisk skal utformes digitalt eller på papir.Det største ankepunktet fra transportbransjen er likevel at det prinsipielle spørsmålet om en bredere ansvarsfordeling i hele transportkjeden forblir ubesvart. NLF har lenge kjempet for at også avsender, vareeier og transportkjøper må stilles juridisk og økonomisk til ansvar for lastesikringen. En lignende modell eksisterer allerede for overlast i forskrift om gebyrer for overlast § 4, men myndighetene har i liten grad valgt å følge opp dette i den nye forskriften for bruk av kjøretøy. Ansvaret hviler dermed fremdeles nesten utelukkende på transportforetaket og sjåføren.
Sjekkliste for transportbedrifter: Hva må gjøres nå?
For å unngå sanksjoner og gebyrer etter 1. juni må norske transportselskaper og sjåfører umiddelbart oppdatere sine rutiner. Forskriften krever proaktiv planlegging før lastebilen ruller ut på veien.Dette må være på plass i virksomheten:
- Etablere faste rutiner for at dokumentasjon for høyrisikotransporter er ferdig utarbeidet før lasting starter.
- Sørge for at alle sjåfører har enkel tilgang til nødvendig veiledning og utstyr for lastesikring.
- Sikre at dokumentasjonen alltid medbringes digitalt eller fysisk under hele transporten.
- Gjennomgå og oppdatere foretakets interne HMS-rutiner og kvalitetssystemer for lastesikring.
FAKTA: Dette er de nye reglene for lastesikring (fra 1. juni 2026)
- Nytt lovkrav i § 3-2a: Transportforetak må aktivt sikre og legge til rette for at transporten kan utføres forskriftsmessig. Gjelder alle kjøretøy over 3500 kilo.
- Krav til dokumentasjon: Obligatorisk ved høyrisikotransport. Skal beskrive nøyaktig metode for sikring og spesifisere hva slags utstyr som kreves. Dokumentasjonen skal følge kjøretøyet.
- Definisjon av høyrisikogods: Omfatter store, tunge eller ubalanserte laster samt spesialtransport som krever særskilt tillatelse.
- Tydeligere ansvarsfordeling: Foretaket har ansvar for tilrettelegging og skriftlig veiledning. Sjåføren har ansvar for den fysiske utførelsen og kontrollen underveis.
- Kjøretøy som omfattes: Gjelder utelukkende motorvogn og tilhenger. Gjelder ikke for motorsykkel, moped, beltekjøretøy eller innvendig transport i personbil.
SISTE NYTT
